一组引人瞩目的数据揭示了西部陆海新通道蓬勃发展的强劲势头：铁海联运货物发送量同比大幅增长64.8%。这一飞跃不仅标志着我国内陆与海洋联动运输效率的显著提升，更凸显了“货物吊装”这一关键环节在保障通道高效畅通中的核心作用。
西部陆海新通道作为国家战略，旨在构建一条连接中国西部与东盟乃至全球的国际贸易物流大动脉。铁海联运，即铁路与海运的无缝衔接，是其主要的运输组织模式。同比增幅高达64.8%的货物发送量，直观反映了通道沿线地区外贸活力的迸发、产业链供应链协同的深化，以及通道自身辐射能力和服务水平的全面提升。更多“中国制造”和特色产品通过这条新“丝路”更快、更经济地走向世界，同时海外商品也更便捷地进入中国西部市场。
在这耀眼的增长数据背后，“货物吊装”作业的高效、安全运行是至关重要的支撑。在铁海联运的枢纽节点——诸如重庆、成都、广西北部湾港等地的铁路集装箱中心站或港口码头，吊装设备（如轨道式龙门吊、岸桥等）日夜不息。它们精准地将一个个标准集装箱从铁路货运列车平稳转移至海运货轮，或完成反向操作。这种在不同运输方式间的快速转换能力，直接决定了整个联运链条的流畅度和时效性。
货物吊装作业的优化，体现在多个层面：一是技术升级，自动化、智能化的吊装系统日益普及，减少了人工干预，提升了作业精度与速度；二是流程协同，铁路部门与港口、海关、船公司等实现了信息互联互通和作业紧密协同，压缩了集装箱在港站的停留时间；三是基础设施扩容，为应对激增的货量，多个枢纽进行了场站扩建和设备增投，吊装能力得以强化。可以说，每一次安全高效的吊装，都是这64.8%增幅中的一个具体“音符”，汇聚成通道繁荣的交响曲。
随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）红利持续释放和西部大开发战略的深入推进，西部陆海新通道的货运需求有望持续旺盛。这对货物吊装乃至整个物流体系的承载力、智能化水平和绿色运营都提出了更高要求。持续提升铁海联运衔接效率，保障这条国际物流大动脉的强劲搏动，将为构建新发展格局、促进区域经济协调发展注入更为强大的动力。
